什么是滞港费和滞箱费？
滞港费（Demurrage）和滞箱费（Detention）——通常合称为D&D——是船公司向超过允许免费时间持有集装箱的进口商和收货人收取的两种不同的集装箱使用费。关键区别在于超期发生时集装箱的位置：滞港费适用于进口集装箱在卸船后留在港口码头或集装箱堆场内超过免费期的情况；而滞箱费适用于集装箱在码头外——收货人场所或第三方堆场——超过被提取后的分配期限。这两种费用共同构成航运业确保集装箱设备快速周转的机制，集装箱设备是全球供应链中资本最密集的资产之一。
滞港费和滞箱费如何运作
滞港费的时间线从集装箱在目的港从船上卸下的当天开始。从此时起，收货人拥有合同约定的免费天数——通常为3至7个日历日，但具体取决于承运人、港口和合同条款——在此期间集装箱可在码头停留而不产生费用。如果收货人未能在免费期内提取集装箱，滞港费开始按每集装箱每天计费，费率通常梯级递增以形成尽快提货的压力。例如，承运人可对超过免费期的前5天收取每天75美元，第6至10天每天125美元，此后每天200美元。日历日（而非工作日）是标准计算单位，意味着周末和节假日也计入滞港费计时。
滞箱费从集装箱被提离码头并出门后开始计算。收货人获得一个独立的免费期——通常为5至14个日历日——在其场所卸货并将空箱还至承运人指定堆场。如果空箱未在滞箱费免费日内归还，滞箱费开始计费，同样按梯级递增的每日费率。因海关扣留、单证问题或拥堵导致的单箱合并D&D费用可迅速攀升至5,000美元以上，而对于涉及多个集装箱的特别长时间滞留，总风险敞口可达到六位数——这是发货人、收货人、货代和船公司之间争议的常见来源。
滞港费和滞箱费在国际贸易中的重要性
D&D费用是集装箱航运中最大且最具争议的附加成本之一。在2021-2022年全球供应链危机期间，当港口拥堵导致集装箱在码头滞留数周远超正常免费期时，行业分析师估计全球D&D费用每年达到约200亿美元，个别托运人面临的D&D账单有时超过集装箱内货物的价值。即使在正常条件下，D&D费用也一直位列进口商报告的三大意外成本。财务风险因滞港费通常由船公司直接向收货人收取而放大，几乎没有协商余地，且通常要求在集装箱放行前支付。此外，根据许多提单和承运人运价表，承运人对未付费用下的货物保留留置权，意味着无论延误的责任方是谁，货物都可能被扣留直到D&D费用结清。
技术与D&D减免
数字工具正在帮助进口商管理和减少D&D风险。实时集装箱跟踪平台提供船舶到达、卸船时间和免费日倒计时的可视性，在滞港费生效前提醒收货人。自动海关清关系统——如数字单一窗口门户——可将进口处理从数天加速到数小时，减少了滞港费的最常见原因之一：海关扣留。带有AI驱动车位分配的码头预约系统正在减少卡车周转时间和闸口拥堵，实现更快的集装箱提取。国科装备的口岸监管技术通过加速海关查验流程间接为D&D减少做出贡献：港口闸口更快的集装箱扫描和AI辅助图像分析意味着更少的集装箱因人工查验而被扣留、更短的清关时间以及更低的进口商滞港费风险。
常见问题
滞港费和滞箱费的一般免费期限是多久？
多数国际港口的标准滞港费免费期为集装箱卸船之日起3至7个日历日。滞箱费免费期一般为从码头提取集装箱之日起5至14个日历日。两个免费期均可在货运合同内协商，并在重大港口拥堵事件中可能延长。
滞港费和滞箱费的费用是多少？
滞港费通常为每集装箱每天50至150美元，梯级递增。常见结构为超过免费期第1-5天每天75美元，第6-10天每天125美元，此后每天200美元。滞箱费遵循类似的递增模式。对于长达数周的延误，合并D&D费用每集装箱可超过5,000美元。